Исследование проницаемости облицовки шин грузовых автомобилей при эксплуатационных температурах: разработка сопоставимых методов испытаний

Фокус исследования: Проникновение футеровки при реальной температуре

По данным Rubber World, работа Дэвида Р. Саутвелла и Джозефа А. Инкаво (консультанта) создала эффективный метод тестирования, который может быть использован для тестирования и сравнения проницаемости реальной конструкции футеровки шины при реальной температуре использования. В основе исследования лежит сам « метод тестирования»: установив работоспособный путь испытания, производительность проникновения между различными конструкциями футеровки может быть количественно сопоставлена, а не эмпирически оценена в одном условии.

Обложка шины является ключевым компонентом для поддержания давления воздуха в шине и уменьшения проникновения газа, его производительность напрямую связана с способностью поддерживать надувное давление и производительностью сопротивления качению. Для шин грузовых автомобилей длительные и высоконагруженные эксплуатационные условия приводят к тому, что внутренняя облицовка в течение длительного времени находится в более высокой температурной среде, и поэтому чувствительность осмотического поведения к температуре становится неизбежной переменной при оценке конструкции. Исследование, в котором температурные условия тестирования соответствуют сценарию « in service» (фактическое использование), подчеркивает получение данных о проникновении при температуре, близкой к реальным условиям, что обеспечивает основу для более близкого применения для скрининга материала в футеровке и сравнения конструкции конструкции.

Значение метода испытаний: от параметров материала до проектного сравнения

сообщает, что создание метода позволяет тестировать и сравнивать проницаемость « фактической конструкции облицовки шины». Это означает, что объект оценки больше не ограничивается изолированными образцами герметичного покрытия, а ориентирован на реальную конструкцию. Для шинной и каучуковой промышленности эта сопоставимость помогает сделать более четкий выбор между формулой и конструкционным вариантом: различия в проницаемости между различными герметичными слоями клея, различными толщинами слоя и комбинациями между слоями могут быть представлены в рамках единой методологии.

С точки зрения материала и формулы герметичность покрытия обычно тесно связана с газоизоляционной способностью каучука матрицы, системой наполнения и структурой сети, образованной системой вулканизации. Выбор и использование добавочного наполнителя повлияют на плотность клея и способность к движению сегмента цепи, дисперсионное состояние и интерфейс наполнителя, такого как белый уголь, также изменят путь диффузии газа в клее; Плотность соединений, определяемая системой вулканизации, влияет на разрыв между молекулярными цепями и каналом проникновения. Метод тестирования на инфильтрацию, связанный с температурой, который был предложен в исследовании, обеспечивает сопоставимые средства обнаружения для работы вышеуказанных переменных формулы при температуре, близкой к используемой, а также создает основу для оценки оптимизации формулы аэрозольного клея.

Откровение для отрасли полимерных добавок

Хотя отчет фокусируется на сравнении методов тестирования с конструкцией футеровки, не раскрывает конкретных формул или данных о добавках, его методология имеет прямую справочную ценность для отрасли полимерных добавок. В условиях высокой температуры и долгосрочного использования прокладочный клей также сталкивается с проблемой старения, выбор антивозрастных и антиоксидантов повлияет на поддержание производительности клея в термоксидной среде, что, в свою очередь, повлияет на стабильность осмотического поведения. Помещение испытаний на проникновение в условия эксплуатационной температуры помогает оценить герметичность, одновременно обращая внимание на потенциальное влияние старения материала на барьерные свойства.

Кроме того, в исследовании подчеркивается испытание и сравнение « реальной конструкции внутренней оболочки шины», предполагая, что оценка схемы вспомогательных веществ и наполнителей должна быть как можно ближе к фактической конфигурации и условиям работы, а не полагаться только на стандартные образцы. Для инженеров – формуляров в области шин и каучука это означает, что при настройке системы усиления наполнителя, белого угля черного и сернистого, с помощью таких температурно – зависимых испытаний на проникновение может быть сформирован более полный портрет производительности, который учитывает герметичность, старение и технологическую осуществимость в одной рамке оценки.

Заключение

Основной вклад этого исследования заключается в создании и проверке метода, который может тестировать и сравнивать проницаемость внутренней обшивки шины при фактической температуре использования. Этот метод обеспечивает сопоставимые средства обнаружения конструкций шин и разработки резиновых формул; Оценка программ добавок, таких как антивозрастные, антиоксиданты, системы вулканизации и укрепляющие наполнители, также указывает на необходимость изучения свойств материала в условиях, близких к реальным. Последующие данные проникновения могут быть связаны с переменными формулы клея, системой условий старения, будет более благоприятным для оптимизации ориентации материала футеровки.

Источник: Permeation of truck tire innerliners at in service temperatures， Обработано химикатами Herun.