Die Daten des Verbandes der deutschen Gummiindustrie (wdk) zeigen, dass in Deutschland im vergangenen Jahr etwa 84.000 Tonnen Altreifen (ELT) in unbekannte Richtungen gingen, was 16,1% der Gesamtmenge ausmacht. Der Verband äußerte sich besorgt über den endgültigen Fluss dieser Abfallreifen.
Abfallreifen sind das Ende der Reifen- und Gummiindustrie. Nach dem normalen Recycling- und Entsorgungsweg gelangen Abfallreifen in der Regel in die Renovierung, die Herstellung von Gummipulver, das Recycling von Gummi, die Thermolyse oder die Energierückgewinnung. Diese Lücke bedeutet, dass ein erheblicher Teil der Abfallreifen nicht in ein statistisch nachverfolgbares Entsorgungssystem gelangt.
Die Enthüllung des Gummihilfsmittels und der Rezeptur
Der Abfallreifenfluss ist unbekannt, an der Oberfläche ist es ein Recyclingstatistikproblem, das im Wesentlichen eng mit dem Materialdesign des gesamten Lebenszyklus des Reifens verbunden ist. Das Rezeptursystem des Reifens bestimmt die Recyclingsschwierigkeit und den Wiederverwendungswert: Je stabiler das durch das Schwefelsystem gebildete Vernetzung ist, desto schwieriger ist die Entschwefelung und Wiederverarbeitung des Recyclingklebers; Die Wahl des Verstärkungsfüllstoffs beeinflusst die nachfolgende Anwendungsleistung des Kunststoffpulvers. Der durch weißes Kohlenschwarz repräsentierte Verstärkungsfüllstoff wird in Reifen mit niedrigem Rollwiderstand weit verbreitet, und seine Verbindung mit der Schnittstelle des Kautschuk-Substrats beeinflusst auch das Zerkleinerungs- und Wiederaufstreuungsverhalten des Abfallklebers. Aus Materialperspektive hängt die Menge und Art von Antioxidantien und Antioxidantien von der Alterung des Reifens während des Betriebszeitraums ab und beeinflusst indirekt den Klebstatus des Abfallreifens, wenn er in die Recyclinglinie eintritt. Schwer alternder Klebstoff verliert mehr Leistung bei der Herstellung von Gummipulver oder Recyclingkautschuk und der Wiederverwendungswert sinkt, was die wirtschaftliche Attraktivität der regulären Recyclingkanäle zum Teil schwächt.
Verknüpfung von Recyclingketten und Formulierungsdesign
Die Sorgen des Verbandes über den Abfall von Reifen weisen darauf hin, dass die Reifen- und Gummiindustrie die Rückverfolgbarkeit und die Recyclierbarkeit von Materialien gleichwertig berücksichtigen muss. Bei der Konstruktion von Reifenformeln können die Auswahl des Schwefelsystems, die Kombination von Verstärkungsfüllstoffen und die Optimierung der Dosis von Antialterungsmitteln und Antioxidantien den Entsorgungsweg nach dem Ablauf der Reifen beeinflussen, während die Leistungsanforderungen wie Verschleißbeständigkeit, Gleichzeitigkeit gegen Feuchtigkeit und Rollwiderstand erfüllt werden. Je größer die statistische Lücke in der Recyclinglinie ist, desto mehr muss die Verfügbarkeit des Abfallklebers von der Rezeptursquelle verbessert werden, so dass das reguläre Recyclingsystem eine stärkere Verarbeitungskapazität und Wirtschaftlichkeit hat.
Die derzeit offenbaren Informationen betreffen nur die Anzahl und den Anteil der Abfallreifen, die spezifische Zusammensetzung und die Richtung der Lücke wurden noch nicht offengelegt. Folgende Veränderungen der Recyclingvorschriften und der statistischen Kaliber verdienen die kontinuierliche Aufmerksamkeit der Reifen- und Gummimaterialienpraktiker.
Liquid Chemical Watch
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Quelle der Informationen: Germany: Almost one in six ELTs unaccounted for， Durch befeuchtete Chemiker aufgeräumt.