Dữ liệu được công bố bởi Hiệp hội Công nghiệp Cao su Đức (WDK) cho thấy khoảng 84.000 tấn lốp xe phế liệu (ELT) ở Đức năm ngoái chưa được xác định, chiếm 16,1% tổng số. Hiệp hội bày tỏ lo ngại về dòng chảy cuối cùng của lô lốp thải này. Lốp phế liệu là phần cuối của chuỗi công nghiệp lốp xe và cao su. Theo đường dẫn tái chế và xử lý thông thường, lốp xe thải thường đi vào các kênh như tân trang, chuẩn bị bột cao su, cao su tái chế, nhiệt phân hoặc tái chế năng lượng. Lỗ hổng công bố lần này có nghĩa là, một bộ phận lốp xe phế liệu không đi vào hệ thống xử lý có thể thống kê, có thể ngược dòng.
tiết lộ về phụ trợ cao su và kết thúc công thức
dòng chảy lốp thải không rõ, bề ngoài là vấn đề thống kê tái chế, về cơ bản có liên quan chặt chẽ đến thiết kế vật liệu của toàn bộ vòng đời của lốp xe. Hệ thống công thức của lốp xe xác định độ khó tái chế và giá trị tái sử dụng của nó: mạng lưới liên kết ngang được hình thành bởi hệ thống lưu hóa càng ổn định, việc khử lưu huỳnh và tái chế keo tái chế càng khó khăn; Việc lựa chọn chất bổ sung ảnh hưởng đến tính năng ứng dụng tiếp theo của bột keo. Chất độn bổ sung được đại diện bởi màu đen than trắng được sử dụng rộng rãi trong lốp xe có độ bền cuộn thấp. Cách kết hợp giao diện của nó với ma trận cao su cũng sẽ ảnh hưởng đến hành vi nghiền nát và phân tán lại keo thải. Từ quan điểm vật liệu, lượng chất chống lão hóa và các loại chất chống oxy hóa, liên quan đến mức độ lão hóa của lốp xe trong thời gian phục vụ, cũng gián tiếp ảnh hưởng đến tình trạng keo khi lốp xe thải vào giai đoạn tái chế. Chất liệu cao su lão hóa nghiêm trọng mất hiệu suất nhiều hơn trong việc chuẩn bị bột cao su hoặc cao su tái chế và giảm giá trị tái sử dụng, điều này phần nào làm suy yếu sức hấp dẫn kinh tế của các kênh tái chế chính thức.
Liên kết chuỗi tái chế và thiết kế công thức
Hiệp hội lo ngại về hướng đi của lốp thải, nhắc nhở ngành công nghiệp lốp xe và cao su cần phải đặt khả năng truy xuất nguồn gốc và khả năng tái chế vật liệu ở vị trí tương đương để xem xét. Đối với thiết kế công thức lốp xe, trong khi đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất như chống mài mòn, chống trượt và lực cản lăn, việc lựa chọn hệ thống lưu hóa, kết hợp chất độn bổ sung và tối ưu hóa liều lượng chất chống lão hóa, chống oxy hóa sẽ ảnh hưởng đến đường dẫn xử lý lốp sau khi loại bỏ. Khoảng cách thống kê của liên kết tái chế càng lớn, càng cần phải nâng cao khả năng sử dụng keo thải từ nguồn công thức, để hệ thống tái chế chính thức có khả năng xử lý và kinh tế mạnh hơn. Thông tin công khai hiện nay chỉ liên quan đến số lượng và tỷ lệ lốp xe thải, chưa công bố cấu thành và dòng chảy cụ thể của lỗ hổng. Sự thay đổi về quy định tái chế và đường kính thống kê tiếp theo đáng được các nhà làm lốp xe và vật liệu cao su tiếp tục quan tâm.
quan sát hóa chất Hợp Nhuận
xung quanh lốp xe, cao su, chất chống lão hóa, chất chống oxy hóa, hệ thống lưu hóa, than trắng đen, chất bổ sung, hóa chất Hợp Nhuận liên tục quan tâm đến tiến bộ công nghệ trong lĩnh vực này, ổn định xử lý và ứng dụng hạ cánh. Bài viết này dựa trên thông tin nguồn để chỉnh sửa, công thức cụ thể, lựa chọn sản phẩm và kiểm tra hiệu suất xin kết hợp với tư vấn tình hình làm việc thực tế.
Nguồn:Germany: Almost one in six ELTs unaccounted for， Do Hợp Nhuận hóa chất chỉnh lý.