Michelin นำเสนอ “Full Life Cycle Performance” ไปยัง IAA Transportation
จากรายงานของ Tyrepress Michelin ได้นำเสนอแนวคิดและโซลูชั่นที่มีเงื่อนไขทางการตลาดมากมายในงาน IAA Transportation ในหัวข้อ “whole life performance” การนำเสนอเหล่านี้ไม่ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์เพียงชิ้นเดียว แต่เป็นห่วงโซ่ที่สมบูรณ์ของยางตั้งแต่การใช้ยางใหม่ การปรับปรุงใหม่ ไปจนถึงการหมุนเวียนของวัสดุหลังจากใช้แล้ว
สิ่งที่ Michelin นำเสนอในครั้งนี้ประกอบด้วย: ต้นแบบยางรถยนต์คาร์บัสที่ประกอบด้วยวัตถุดิบหมุนเวียนและรีไซเคิล 70% ผลิตภัณฑ์ยางที่ผลิตใหม่จำนวนมาก รวมทั้งข้อมูลอัพเดตผลงานล่าสุดของมิชลิน รีมิกซ์ รีโนเวท นอกจากนี้ รายงานยังกล่าวถึงเทคโนโลยีการแกะสลัก Nazca (regrooving) และเนื้อหาที่เกี่ยวข้องจะถูกขยายต่อไปใน Tyres & amp; Accessories ฉบับเดือนตุลาคม
ยางต้นแบบที่ใช้ทดแทนและรีไซเคิลได้ 70% หมายถึงอะไร
ในด้านยางรถยนต์คาร์บัส 70% อัตราส่วนนี้หมายถึงองค์ประกอบของวัตถุดิบไม่ใช่ตัวชี้วัดสมรรถนะของยาง สําหรับสูตรยาง การเพิ่มสัดส่วนของวัตถุดิบหมุนเวียนและรีไซเคิล ปัญหาหลักอยู่ที่ว่าวัตถุดิบเหล่านี้สามารถรักษาสมดุลของหน้าต่างการประมวลผลและประสิทธิภาพที่เทียบเท่ากับวัตถุดิบทั่วไปในการผสม การหลอมโลหะและการใช้งานขั้นสุดท้ายได้หรือไม่
ยางรถบัสคาร์บัสมักรับน้ำหนักบรรทุกสูงระยะทางยาวและการปรับปรุงใหม่บ่อยครั้งซึ่งต้องการความทนทานต่อการฉีกขาดความเมื่อยล้าและความร้อนและความชราของกาวสูง ดังนั้น ความหมายของทารกต้นแบบประเภทนี้จึงไม่ใช่แค่ “ปริมาณวัสดุที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม” เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตรวจสอบความเข้ากันได้ของวัตถุดิบทางเลือกในระบบสูตรที่แท้จริงด้วย รวมถึงความร่วมมือกับสารเติมแต่ง ระบบหลอมโลหะ และสารช่วยยางเช่นสารต่อต้านอนุมูลอิสระและสารต้านอนุมูลอิสระ หากสิ่งสกปรกหรือความแตกต่างของโครงสร้างที่นำมาใช้ทดแทนมีผลต่อการหลอมโลหะหรือพฤติกรรมการเสื่อมสภาพจำเป็นต้องปรับผ่านระบบเสริม
Refurbishing & Cutting: สองส่วนสำคัญของวงจรชีวิตทั้งหมด
การอัพเดตล่าสุดของพอร์ตโฟลิโอธุรกิจที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของ Michelin Remix และเทคโนโลยี Nazca Cutting ที่รวมกันเป็นส่วนขยายของขั้นตอนการใช้งานในการเล่าเรื่อง “Full Lifecycle” การปรับปรุงจะคืนค่าการใช้ยางโดยการเปลี่ยนกาวดอกยางและการแกะสลักร่องคือการสลักร่องใหม่เมื่อความลึกของลวดลายดอกยางอนุญาตเพื่อยืดระยะการให้บริการของยางก่อนการปรับปรุงใหม่
จากมุมมองของวัสดุ กาวดอกยางที่ปรับปรุงใหม่จำเป็นต้องยึดติดกับซากเก่าที่ขัดเงาได้ดีและสร้างส่วนต่อประสานที่มั่นคงในระหว่างการหลอมโลหะ กระบวนการนี้มีความไวต่อระบบวัลคาไนซ์ การเลือกเรซิ่นที่ทําให้เหนียวเหนอะหนะและสารต่อต้านริ้วรอย: หากอินเทอร์เฟซการยึดเกาะมีอายุเร็วเกินไปจะส่งผลต่อความทนทานของยางที่ปรับปรุงใหม่ ดังนั้นการต่ออายุวัสดุในธุรกิจรีโนเวทจึงมักผลักดันควบคู่ไปกับการปรับสูตรเสริมยาง
การเปิดเผยสู่อุตสาหกรรมโพลิเมอร์ช่วย
ทิศทางของมิชลินในการนำเสนอครั้งนี้มีข้อกำหนดสองระดับสำหรับซัพพลายเออร์เสริมยาง ประการแรกภายใต้แนวโน้มในการปรับปรุงอัตราส่วนของวัตถุดิบทดแทนและรีไซเคิลผู้ช่วยจำเป็นต้องช่วยให้สูตรสามารถรักษาพฤติกรรมการประมวลผลและการหลอมโลหะได้อย่างมั่นคงในช่วงความผันผวนของวัตถุดิบที่กว้างขึ้น ตัวอย่างเช่นระบบต่อต้านริ้วรอยและสารต้านอนุมูลอิสระจำเป็นต้องรับมือกับส่วนประกอบที่ย่อยสลายได้ในวัตถุดิบรีไซเคิลเพื่อหลีกเลี่ยงริ้วรอยก่อนวัยที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของยาง
ประการที่สอง แนวคิด All Life Cycle ได้รวมการปรับปรุงร่องยางไว้ในการประเมินมูลค่าของผลิตภัณฑ์ ซึ่งหมายความว่าความต้านทานต่อสภาพอากาศและอายุของกาวดอกยางและกาวตกแต่งใหม่จะถูกวัดในรอบการใช้งานที่ยาวนานขึ้น สำหรับองค์กรเสริมสามารถรองรับการปรับปรุงหลายครั้งยืดอายุการใช้งานของซากโครงการรักษาเสถียรภาพจะง่ายต่อการเข้าสู่ระบบสูตรของยางรถบัสบัตร
โดยรวมแล้ว การนำเสนอของ Michelin ในงาน IAA Transportation ไม่ได้เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับสูตรหรือสารเสริมที่เฉพาะเจาะจง แต่เน้นการหมุนเวียนวัตถุดิบและการยืดระยะเวลาการใช้งาน ซึ่งระบุทิศทางของฟิลเลอร์เสริมแรง ระบบหลอมโลหะ และระบบสารต่อต้านริ้วรอยในสูตรยางของยางที่ต้องรับมือร่วมกัน
การสังเกตการณ์ HERUN CHEMICAL
รอบยางและยาง HERUN CHEMICAL ยังคงให้ความสนใจกับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเสถียรภาพในการประมวลผลและการประยุกต์ใช้ในการลงจอดในสาขานี้ บทความนี้แก้ไขและจัดเรียงตามข้อมูลแหล่งที่มาสูตรเฉพาะการเลือกผลิตภัณฑ์และการตรวจสอบประสิทธิภาพโปรดรวมการให้คำปรึกษาสภาพการทำงานจริง
แหล่งข้อมูล: Michelin highlighting whole life performance at IAA Transportation， เสร็จสิ้นโดย Herun เคมี