德国去年约8.4万吨废轮胎去向不明，占总量16.1%

废轮胎流向缺口引发行业关注

德国橡胶工业协会（wdk）公布的数据显示，德国去年约有8.4万吨报废轮胎（ELT）去向不明，占总量的16.1%。协会对这批废轮胎的最终流向表示担忧。

报废轮胎是轮胎与橡胶产业链的末端环节。按照正常的回收与处置路径，废轮胎通常进入翻新、胶粉制备、再生橡胶、热解或能量回收等渠道。此次披露的缺口意味着，相当一部分废轮胎没有进入可统计、可追溯的处置体系。

对橡胶助剂与配方端的启示

废轮胎流向不明，表面上是回收统计问题，实质上与轮胎全生命周期的材料设计密切相关。轮胎的配方体系决定了其回收难度与再利用价值：硫化体系形成的交联网络越稳定，再生胶的脱硫与再加工就越困难；补强填料的选择则影响胶粉的后续应用性能。以白炭黑为代表的补强填料在低滚阻轮胎中应用广泛，其与橡胶基体的界面结合方式，也会影响废胶的粉碎与再分散行为。

从材料角度看，防老剂与抗氧剂的用量和种类，关系到轮胎在服役期内的老化程度，也间接影响废轮胎进入回收环节时的胶料状态。老化严重的胶料在制备胶粉或再生橡胶时性能损失更大，再利用价值下降，这在一定程度上削弱了正规回收渠道的经济吸引力。

回收链条与配方设计的联动

协会对废轮胎去向的担忧，提示轮胎与橡胶行业需要把可追溯性与材料可回收性放在同等位置考虑。对于轮胎配方设计而言，在满足耐磨、抗湿滑和滚动阻力等性能要求的同时，硫化体系的选型、补强填料的搭配以及防老剂、抗氧剂的用量优化，都会影响轮胎报废后的处置路径。回收环节的统计缺口越大，越需要从配方源头提升废胶的可利用性，使正规回收体系具备更强的处理能力与经济性。

目前公开信息仅涉及废轮胎的数量与占比，尚未披露缺口的具体构成与流向。后续回收监管与统计口径的变化，值得轮胎与橡胶材料从业者持续关注。

信息来源：Germany: Almost one in six ELTs unaccounted for，由合润化工整理。